이즈 급행선
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1. 개요
이즈 급행선은 일본 이즈반도 동부 해안을 따라 운행하는 철도 노선으로, 1961년 12월 10일에 전 구간이 개통되었다. 초기 계획은 일본국유철도가 도카이도 본선의 아타미와 시모다를 연결하는 지선을 건설하는 것이었으나, 세계 대공황으로 인해 자금 지원이 제한되면서 민간 기업인 도큐가 이즈큐 코퍼레이션을 설립하여 건설을 재개했다. 주요 운행 형태는 특급 열차인 오도리코 호와 각역정차 열차인 보통 열차이며, JR 동일본의 이토 선을 경유하여 도쿄역까지 직결 운행된다. 이즈큐 시모다역까지 운행하며, 차량으로는 2100계, 8000계, 3000계 등이 사용된다. 2010년 3월 13일에는 Suica가 도입되었으며, 2020년에는 신용카드 결제가 가능해졌다. 이즈 급행선은 자연 경관이 뛰어나지만, 수송량은 감소하는 추세이다.
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| 이즈 급행선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 이즈 급행선 |
 | |
| 노선 색상 | 짙은 하늘색 |
| 노선 종류 | 일반 철도 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 소재지 | 시즈오카현 |
| 기점 | 이토역 |
| 종점 | 이즈큐시모다역 |
| 역 수 | 16개 역 |
| 노선 기호 | IZ |
| 개업일 | 1961년 12월 10일 |
| 소유자 | 이즈 급행 |
| 운영자 | 이즈 급행 |
| 차량 기지 | 이즈 고원 전차구 |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
| 노선 길이 | 45.7 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V, 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 단선 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-P 이토역 - (가와즈역 - 이나즈사역 사이에 존재하는) 와시즈산 터널 앞 ATS-Si(JR 동일본의 ATS-SN와 호환 가능) 와시즈산 터널 앞 - 이즈큐시모다역 |
| 최고 속도 | 90 km/h |
| 노선도 | |
| |
| 역사 | |
| 개통 | 1961년 |
| 운영 | |
| 운영 회사 | 이즈큐 주식회사 |
| 기타 정보 | |
| 전압 | 직류 1,500V 가선 |
| 정차장・시설・연결 노선 | |
| 범례 | |
2. 역사
1961년 전 구간 개통 이후, 이즈 급행선은 여러 변화를 겪었다. 초기에는 일본국유철도가 건설을 계획했으나, 세계 대공황 시기의 긴축 재정과 기술적 문제로 도큐가 건설을 맡게 되었다.
개통 초기, 이즈반도 특유의 지형 때문에 터널 공사가 잦았고, 이 과정에서 온천수가 터져 나와 낙반 사고가 빈번하게 발생하여 많은 인부들이 희생되었다.
가와나역 - 토호토역 구간은 해발 100m가 넘는 곳에서 바다를 내려다볼 수 있으며, 가타세시라타역 - 이즈이나토리역 구간은 파도가 치는 해안 가까이를 달려 이즈 급행선의 대표적인 차창 풍경을 자랑한다.
2010년 3월 13일 Suica 도입으로 PASMO 등 상호 이용 가능한 IC 카드도 사용할 수 있게 되었다.[6][7] 이즈 급행은 자체 발행 Suica 카드는 없지만, 2021년 10월 25일까지 JR 동일본 발행 Suica 카드 (무기명식)를 판매했다.[8]
미나미이토역을 비롯한 각 역에는 IC 카드용 간이 개찰기가 설치되어 있으며, 일부 역에는 자동 발권기가 설치되어 JR 노선 연락 승차권이나 특급 "오도리코"의 좌석 미지정권을 구입할 수 있다. 2020년 4월 1일부터 유인역 및 이즈오카와역 창구에서 신용 카드 결제가 가능해졌다.[9]
2012년 4월 1일 이즈키타가와역과 이나자와역이 종일 무인역이 된 이후, 2015년에는 이즈오카와역, 2021년에는 토토역, 조가사키 해안역, 가타세시라타역, 이마이하마 해안역, 렌다이지역이 무인화되었다. 무인역에는 승차역 증명서 발급기와 운임 수납함이 설치되어 있다.
최근에는 ATS-P로의 갱신 공사가 순차적으로 진행되고 있다.[12]
2. 1. 초기 계획 및 건설
일본국유철도 (JNR)는 도카이도 본선의 아타미와 시모다를 연결하는 지선 건설을 계획하였다. 그러나 1930년대에는 세계 대공황 시기 하마구치 오사치 일본 내각총리대신의 긴축 재정 정책과 여러 기술적 문제로 인해 자금 지원이 제한되었다.[1]1935년 3월 30일, 아타미와 網代駅|아지로 역일본어을 연결하는 이토선의 첫 번째 구간(8.7km)이 개통되었다. 1938년 12월 15일에는 아지로에서 伊東駅|이토 역일본어까지의 두 번째 구간(8.3km)이 개통되었다. 두 구간 모두 개통 당시 1500V DC로 전철화되었다. 이후 추가 공사는 지연되었고, 제2차 세계 대전 발발로 인해 취소되었다.[1]
이토 남쪽의 건설은 민간 기업인 도큐가 시모다까지의 노선 완공 권한을 획득하고, 이 구간의 건설 및 운영을 관리하기 위해 이즈큐 코퍼레이션을 설립하면서 재개되었다. 시모다까지의 노선은 1961년에 개통되었다.[1]
2. 2. 이즈 급행 설립 및 노선 개통
1961년 도큐가 시모다까지 노선 완공 권한을 획득하고, 이 구간 건설 및 운영을 위해 이즈큐 코퍼레이션을 설립하였다. 같은 해 12월 10일, 이즈 급행선 전 구간이 개통되었다.[6] 1962년 7월 7일에는 이마이하마 해수욕 역이 임시역으로 영업을 시작했다.[7] 1964년 10월 1일에는 이즈홋카와역이 영업을 개시했다. 1969년 3월 1일, 이마이하마 해수욕 역은 이마이하마 해안역으로 이름이 바뀌고 일반역으로 승격되었다. 같은 해 7월 1일에는 자동 열차 정지 장치(ATS)가 도입되었다. 1972년 3월 15일에는 조가사키 해안역이 영업을 시작했다.2. 3. 현대화 및 서비스 확장
1981년 10월 1일: 특급 열차 오도리코 호 운행이 시작되었다.[1]1985년 7월 20일: 2100계 전동차의 영업 운행이 시작되었다.[2]
2005년 4월 1일: 8000계 전동차의 영업 운행이 시작되었다.[3]
2010년 3월 13일: 스이카가 도입되었다.[4]
3. 운행 형태
이즈 급행선은 특급 열차와 보통 열차를 운행한다.
1961년 개업 당시부터 우등 열차의 대부분은 이토역에서 접속하는 JR 동일본의 이토선을 경유하여 도카이도 본선과 직통 운행하고 있다. 보통 열차도 아침과 저녁에는 이토역에서 회차 운전을 하지만, 낮에는 이토선의 아타미역까지 직통 운행을 하는 열차가 많다.
과거에는 이즈큐시모다역 - 아타미역 구간에서 국철·JR 동일본과 상호 직통 운행했었으나, 2002년 12월 1일 이후로는 이즈 급행선에서 이토선으로의 편도 운행만 이루어지고 있다. 개업 당시 이즈 급행은 1등차 (후의 그린샤)를 연결했던 국철 소유의 이토선용 편성에 맞추고, 연선의 별장지 수요를 고려하여 1등차(후의 그린샤)와 2등차(후의 보통차)를 모두 보유하여 자사 보통 열차에도 연결했었다. 이후 "로열 박스"라는 특별 차량을 연결하기도 했지만, 현재는 자사 열차에 그린샤나 로열 박스 등의 특별 차량을 연결하지 않는다. JR 이토선 내에서 회차 운행하는 보통 열차도 이즈 급행 차량으로 운행된다.
보통 열차는 낮 시간대에 1시간에 2회 정도 운행된다. 정기 열차는 특급 열차 ("오도리코" "사파이어 오도리코")·보통 열차의 2종류뿐이지만, 관광 시즌 등에는 특급 열차 증편이나 임시 쾌속 열차가 운행되기도 한다.
3. 1. 특급 열차
오도리코는 동일본여객철도(JR 동일본) 이토 선을 거쳐 도카이도 본선 도쿄역까지 직결 운행한다.[16]2021년 3월 13일부터 운행을 시작한 사피르 오도리코는 E261계 전동차를 사용하며, 전 좌석 그린샤로 기존 오도리코보다 고급스러운 서비스를 제공한다.
2017년 7월 21일부터는 2100계 5차 차량을 사용하는 관광 열차인 "THE ROYAL EXPRESS"가 도카이도 본선 요코하마역 - 이즈큐시모다역 구간에서 운행되고 있다.[16]
3. 2. 보통 열차
이즈 급행선의 보통 열차는 각역정차로 운행되며, 이토선 아타미역까지 운행된다. 일부 시간대에는 이즈코겐역에서 열차를 분리하거나 연결한다. 새벽, 심야 및 낮 시간대 이즈코겐역 이남 일부 구간에서는 8000계 전동차를 사용한 원맨 운전이 실시된다.[16]4. 차량
이즈 급행선은 승객들에게 쾌적하고 편리한 서비스를 제공하기 위해 다양한 종류의 차량을 운행한다.
4. 1. 현재 운행 차량
현재 이즈 급행선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.| 소유 | 차량 | 운행 열차 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 이즈 급행 | 2100계 | 오도리코 호, 보통 열차 | |
| 8000계 | 보통 열차 | ||
| 3000계 | 보통 열차 | 전 JR 동일본 209-2000/2100번대 | |
| JR 동일본 | 185계 | 오도리코 호 | |
| 251계 | 오도리코 호 | ||
| E257계 2000/2500번대 |
4. 2. 과거 운행 차량
- 2100계 (오도리코 호, 보통 열차)[18]
- 8000계 (보통 열차)[18]
- JR 동일본 185계 (오도리코 호)[18]
- JR 동일본 251계 (오도리코 호)[18]
- * 2002년 4월 27일에 영업 운전을 종료하고, 대부분 차량이 해체되었다. 사업용 차량으로 양쪽 운전실 차량인 "쿠모하 103"이 1량 남아 이즈 고원 전차구에 배치되어 있었으나, 개업 50주년 기념 사업의 일환으로 2011년 11월 5일에 부활 운전을 시작했다. 이후, 여행사 등에 의한 전세 운전이나 이벤트에서의 전시, 운행을 했지만, 2019년 7월을 기점으로 은퇴했다.
- 1000계[18]
- 200계[18]
- 데하 3600형·쿠하 3670형[18]
- * 도큐 3000계의 차용차. 1961년부터 1964년까지 운행하였다.
- 7000계[18]
- * 도큐 7000계의 차용차. 1962년부터 1966년까지 하계 한정으로 운행하였다.
- 7200계[18]
- * 도큐 7200계의 차용차. 1967년부터 1968년까지 하계 한정으로 운행하였다.
- 111계·113계 (고즈 차량센터·시즈오카 차량구 소속)[18]
- * 1986년 10월 31일까지 고즈 차량센터 S편성 2편성을 연결한 8량 편성(중간차 쿠하 111 통과 불가), 1986년 11월 1일부터는 시즈오카 차량구 T편성 2편성 연결 8량 편성(중간차 쿠하 111 통과 불가) 운용. 2002년 11월 30일까지는 운용 사정상 시즈오카 차량구 T편성 대신 고즈 차량센터 S편성이 연결되는 경우도 있었다. 시기 불명이지만 일부 113계 운용에서 이즈 고원역에서 뒤 4량 분리 및 앞 4량 증결 운용(이즈 고원역-이즈큐 시모다역 간 4량 운전).
- 211계 (다마치 차량센터(현・도쿄 종합 차량센터 다마치센터) 소속) - 2012년까지 운행.[18]
- 32계·40계·70계·72계[18]
- 80계 - 준급 "이즈" "오쿠이즈"[18]
- 157계 (다마치 전차구(현・도쿄 종합 차량센터 다마치센터) 소속) - 급행 "이즈", 특급 "아마기"[18]
- 451계·453계 (가쓰타 전차구(현・가쓰타 차량센터) 소속) - 급행 "조반 이즈"[18]
- 153계 (다마치 전차구 소속) - 급행 "이즈" "오쿠이즈". 153계 편성 그린차에는 사로 165형도 사용되었다.[18]
- 155계 (다마치 전차구 소속) - 급행 "이즈" "오쿠이즈"[18]
- 167계 (다마치 전차구 소속) - 급행 "이즈" "오쿠이즈" 등[18]
- 183계 (다마치 전차구 소속) - 특급 "아마기" "오도리코" 등[18]
- 185계 (오미야 종합 차량센터 소속) - 특급 "오도리코"[18]
- 251계 (오미야 종합 차량센터 소속) - 특급 "슈퍼뷰 오도리코", 2020년 3월 13일까지 운행.[18]
- E259계 (가마쿠라 차량센터 소속) - 임시 특급 "마린 익스프레스 오도리코", 2020년 3월 8일까지 운행.[18]
- 651계 1000번대 (고즈 차량센터 소속) - 임시 쾌속 "이즈 크레일", 2020년 3월 29일까지 운행.[18]
- EF58형·EF65형 기관차 + 14계 객차 (기관차는 도쿄 기관구, 객차는 시나가와 운전소 소속(모두 현・도쿄 종합 차량센터 다마치센터)) - 특급 "오도리코"(좌석차 사용), 특급 "살롱 익스프레스 오도리코"("살롱 익스프레스 도쿄" 사용)[18]
- EF58형 기관차 + 슬로81계 객차 (기관차는 도쿄 기관구, 객차는 시나가와 운전소 소속) - 특급 "오자시키 오도리코"[18]
5. 역 목록
(직결 운행)